Агент Бугемот

Покрутить батарейки - это временный фикс. Перманентный - вот: 1) Вставить дополнительные пластины для уплотнения контактов батарейного отсека (вариант - напаять, если не день). 2) Приклеить кусочек поролона/резинки/жвачку в крепление, для уменьшения тряски. На какой Полар смотришь, если не секрет?

Хей парни. Европейские "грунты" - это ни разу не пустыня Каракум, и даже не просёлки Ленобласти. Под описанную задачу - шоссер с 25-й резиной, главное, чтоб была антипрокольная. Сам на таком езжу, если что, на всякий случай напомню: по Европе езжу. Багажник - по вкусу, есть шоссеры с дырками в раме, есть байкпакерские сумки. Если смущает шоссейная посадка - нужен эндуранс-шоссер, вынос покороче, проставок под вынос побольше. Гревел - суть та же, но дороже и тяжелее. Циклокросс - вообще узкоспециальный девайс для таскания на плече, он тут никаким боком.

Чей-то вел неопознанной марки. Буллхорн, гидравлические вибрейки, ремённая передача и, судя по всему - планетарка. Что ещё надо для счастья?

В отличие от вчерашнего зум аута, самовыключение от тряски я с некоторых пор готов лечить за деньги и давать гарантию на выполненные работы Что не отменяет статистики. Ломается всё, от пробоев до открутившихся шипов на тапках. Но из двух eTrex-ов - оба с глюками, и оба становились причинами серьёзных проблем. Или это всё же банальное невезение, и стоит попробовать третий раз с теми же граблями? добавлено 1 минуту спустя Или стоит уже наконец научиться ездить по легендам и послать к лешему все эти технологии...

Даже тому, которое "не Гармин"? У меня - eTrex Legend HCx, ещё старой серии. Если б он был стабилен, этой темы бы не было. В новых етрексах, как я понимаю, ко всему набору глюков добавили ещё тачскрин? Конкретно у меня: - прошлогодний DNF - eTrex стал каждые 2-3 мин отключаться от тряски. Нужно было открывать отсек с батарейками и их, не доставая оттуда, покрутить. Это был предыдущий eTrex, у нового та же проблема, но пока - ПОКА - раз в несколько часов. - вчера - другая напасть: девайс делал зум аут до масштаба "вся Европа" и зависал. Доезжал до финиша, забив на официальный трек и спрашивая у встречных, "талекко ли до Талллинннна". В целом, за последние годы у меня был один сход и два раза на волоске от схода, и в двух из трёх случаях слабым звеном был - Garmin eTrex.

Окей. Видно, отстал от жизни. Человечество сто лет назад батарейки придумало - нет, надо инвестировать бабло в повербанки и литий-ион, работает хуже, зато по-хипстерски... Смотрю, все предложенные выше варианты под 200 евро стоят. За эти деньги можно купить два старых Garmin eTrex - может, в этом решение? Да, будут глючить. Но - двойное резервирование. добавлено 2 минуты спустя ...а, да, Протектор - у меня с этого года динамовтулка, и я уже не представляю, как раньше ездил без неё Тему можно перенести, наверное...

Lithium polymer battery provides up to 48 hours of runtime Встаёт закономерный вопрос - а что потом? Плюс один потребитель к динамо-чарджеру? Старыми туристическими гарминами-то не от хорошей жизни пользуюсь, там комплект батареек кончился - пять минут, поставил новые, едешь дальше.

Так и есть. Почти. Рейтинг можно квалифицировать как соревнование, да. Незаконность доказать в общем случае сложно - КОМ скажет, например, что он на всех светофорах поставил маршалов. Но тут на сегменте есть ограничение, есть история рекордов, установленных с превышением - доказательная база сносная. На Страве ли при этом ответственность или на создателе сегмента - решается юридически на основании пользовательского соглашения и действующих законов. И моральная составляющая. Погиб близкий человек. О мести речь не идёт, но родственники считают, что этот чёртов сегмент сыграл не последнюю роль в трагедии (и это, в общем, правда). И они хотят прекратить это дело - чтобы предотвратить другие возможные ДТП.

Ага, т. е. чтоб поставить рекорд на сегменте, надо было превысить установленное ограничение скорости, что легко доказывалось (а) статистикой Стравы и (б) дорожными знаками? Тогда всё понятно, и это вовсе не про чувство вины. Тут то ли Страве, то ли пользователю, создавшему сегмент, можно шить организацию незаконных соревнований. Стрит-рейсинг, например, под запретом, чем сегмент, требующий явного нарушения ПДД, лучше?

Дай угадаю - живёшь ведь не в Калифорнии? Поэтому и не предъявила бы. У меня за пять лет жизни в буржуинском обществе менталитет поменялся, но не совсем, я в сходной ситуации (через высочеееенный забор частного дома перелетел мячик, попав мне в переднее колесо) таки нашёл ответчика и автоматом получил от его страховой штуку евро отступных. Друзья из местных, у которых «правильный» буржуинский менталитет, сказали, что я - дурак, надо было брать за жабры адвоката и через суд выбивать не штуку евро, а десять - «за причинённые боль и страдания». В числе «страданий», например, могла бы фигурировать временная невозможность занятий спортом после травмы. Интересно, чем в том случае со Стравой дело закончилось. Тоже откупились, и добавили пункт в правила использования, на будущее?

Да и с другими соревноваться тоже интересно. Не впадая в крайности, с удовольствием следить за продвижением себя любимого в лидер-борде, с середины списка в верхнюю половину, например - не КОМ, а всё равно приятно

Ездил вчера на работу и обратно. Чуть не словил живительный удар в зад от автомобиля. Подумалось, что всё-таки декларируемое «улучшение заметности на расстоянии 200 метров и выше», при том что тормозной путь с 60 км/ч, если не изменяет память, явно меньше (166 м?), тем более с точки зрения испытуемых, которые во время эксперимента ДАЖЕ НЕ СИДЕЛИ ЗА РУЛЁМ, имеет неочевидную ценность.

Майорка.

Мигалка прикольная. Интересно, насколько она реально бросается в глаза при слепящем солнце. И, в принципе, да, проблему может решить. Отвлекающийся водитель же не отвлекается постоянно. Если он тебя за километр увидит, то уже подсознательно будет внимательнее. ........упс, целых 60 евро. И время жизни аккумулятора всего 5 часов 45 мин в мигающем режиме, на покатушку хватит, а на бревет уже нет (Для поездок на работу такая штука не нужна, мой маршрут слабо пересекается с автодорогами)

Ха. Тут хоть как инструктируй. Нет, вот если бы испытуемому надо было проехать 300 км в реальных дорожных условиях, и где-то в середине-конце ему подсунули велосипедиста - тогда верю. Случай из жизни. Двухполосные шоссе, мне - налево на прилегающую. Впереди туда же поворачивает и притормаживает фургончик. Сзади - шум мотора. Через мгновение в сантиметрах мимо меня пролетает Рено, отчаянно оттормаживаясь, наматывая резину на асфальт. Видимо, водила отвлёкся, но-таки боковым зрением заметил фургон, тот хоть серый на сером асфальте, но большой. Будь на месте фургона я, был бы замечен? Если да, то благодаря маленькой мигалке на подседеле, или джерси вырвиглазных цветов?

Спасибо но нет, у меня несколько другие потребности А так продавец курточки бы указал, что за ткань, насколько дышит и насколько водонепроницаема, в граммах на кв. мм - для неспешных поездок в межсезонье вполне себе.

Собственно, именно поэтому ценность эксперимента - и выводов из него - сомнительна. Зачем пытаться улучшить заметность велосипедиста для водителя, который и так прикладывает все усилия, чтобы заметить??

Сбили - в 15:30, погодные условия - тёплый солнечный день. Погибший - опытный гонец и рандоннер, что вытекает из того, что я на месте ДТП был часов на пять позже, бревет был весьма непростой. Это всё, что я знаю, остальные детали от меня скрыты полицией и организаторами. Могу лишь предположить, что водитель мог отвлечься на что-то (навигатор, инфотейнмент, звонок по телефону, пассажиры...) и поздно заметил велосипедиста...

А мне всё вспоминается один островок в Средиземном море, куда в отпуск едут только нищеброды и велосипедисты. Там весь Про-Тур отметился в топе многих страва-сегментов

рехтсшутцферзихерунгсгезелльшафт тебе в ребро

яя, натюрлих

Хотя нет, дело не в StVZO. Требования StVZO, на самом деле, минимальны. И есть много откровенно шняжных фонарей, которые этому StVZO соответствует. Смотреть надо на люмены и фирму-производителя, предпочитая немецкие фирмы всем остальным

Возвращаясь к оригинальным исследованиям видимости велосипедистов из первого поста. Вызывает у меня сомнения их методика. Велосипедистов расставили в темноте, а автомобилистов проинструктировали их высматривать. Большинство ДТП происходит в несколько иной ситуации и требует не заметности, а способности привлечь внимание зазевавшегося автомобилиста.

Шоссеры никак себя не выдают. Просто ездят, и всё. Есть пара местных особенностей, однако: 1. Шоссеров тут много. К ним все привыкли. Шоссер - ожидаемый участник движения. 2. Следствие из п. 1. Шоссеры частенько ездят группами. Заметить группу - проще. 3. Есть до хрена велодорожек и целых веломаршрутов, пригодных в т. ч. и для шоссеров, т. е. шоссер далеко не всегда делит дорогу с авто. Всё это дело, в отсутствии идеального решения проблемы, минимизирует последствия. Не устраняя их, однако, целиком - пару недель назад один коллега был настигнут ведром сзади и погиб

StVZO - аццки качественная вещь. У меня на бреветошоссере динамовтулка и два Буш унд Мюллеровских фонаря (перед/зад), светят как прожекторы. Ночью в кромешной тьме без наружного освещения светло как днём. Всё это стоит денег, конечно же, но... оно того стоит.